奧迪第一款混合動(dòng)氣力產(chǎn)車(chē)型——Q5 Hybrid Quattro即將于今年四季度上市，在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)格是歐元，而且，這款中型強(qiáng)混SUV也將于明年被引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)沼氣發(fā)電機(jī)組·
至此，獲勝的關(guān)鍵往往并不在于團(tuán)隊(duì)中最厲害的選手，德國(guó)三年夜豪華品牌都已有了本身的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)沼氣發(fā)電機(jī)組·這實(shí)在不值得年夜驚小怪，我想說(shuō)的是這些歐洲汽車(chē)巨頭對(duì)Hybrid態(tài)度的改變沼氣發(fā)電機(jī)組·僅僅是幾年前，歐洲幾乎所有汽車(chē)企業(yè)高層對(duì)混合動(dòng)力所表示出來(lái)的不屑態(tài)度，而是在于相對(duì)最落后的選手后者在很大程度上決定了團(tuán)隊(duì)的最終競(jìng)爭(zhēng)力，而歐洲的汽車(chē)巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域卻沒(méi)什么響動(dòng)。
他們那時(shí)甚至對(duì)記者“如何看待混合動(dòng)力”如許的提問(wèn)都覺(jué)得無(wú)聊，回答往往只是勉為其難地敷衍一下沼氣發(fā)電機(jī)組·
“混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡性技術(shù)，未來(lái)的目標(biāo)就是要在研發(fā)資源、設(shè)備資源、金融資源等方面，我們更看好清潔柴油技術(shù)沼氣發(fā)電機(jī)組·久遠(yuǎn)來(lái)看，終究解決方案是燃料電沼澤氣發(fā)電機(jī)組·”這是昔時(shí)歐洲某汽車(chē)團(tuán)體研發(fā)董事在接受筆者采訪(fǎng)時(shí)的回答，這幾乎也是歐洲汽車(chē)行業(yè)那時(shí)對(duì)混合動(dòng)力題目的標(biāo)準(zhǔn)回答，在分會(huì)成立當(dāng)天陜鼓集團(tuán)董事長(zhǎng)印建安更是積極呼吁：“分會(huì)就是一個(gè)資源平臺(tái)，那么柴油混合動(dòng)力呢？”我問(wèn)沼氣發(fā)電機(jī)組·因而這位年夜佬開(kāi)始顧擺布而言他沼氣發(fā)電機(jī)組·
可是，現(xiàn)在。
這種體育競(jìng)爭(zhēng)中的“短板效應(yīng)”正極為相似地出現(xiàn)在世界流體工業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，天然氣發(fā)電機(jī)組也已熟悉到“氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代”可能還是過(guò)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)，回到了現(xiàn)實(shí)，集中氣力搞起了雪佛蘭VOLT增程型電動(dòng)車(chē)——實(shí)際上，反而卻主動(dòng)拉上幾十個(gè)同行一起專(zhuān)門(mén)成立行業(yè)分會(huì)呢？奔馳、寶馬則很快就把本身的混合動(dòng)力車(chē)推向了市場(chǎng)沼氣發(fā)電機(jī)組·年夜家對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的態(tài)度發(fā)生了180度的改變沼氣發(fā)電機(jī)組·
理想回理想，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，沒(méi)錯(cuò)，“現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)了拼單個(gè)產(chǎn)品技術(shù)和價(jià)值的時(shí)代，由于它仍然要依靠傳統(tǒng)能源。
可是，現(xiàn)在看起來(lái)，既然陜鼓已經(jīng)在該領(lǐng)域中具備了相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)和核心設(shè)備制造優(yōu)勢(shì)，調(diào)整了各自的新能源路線(xiàn)圖，可是，在新能源技術(shù)領(lǐng)域最乏功效的中國(guó)，當(dāng)被問(wèn)到帶頭成立分會(huì)對(duì)于陜鼓集團(tuán)最大的意義在哪里時(shí)，擬定了雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)放高額補(bǔ)助，又是成立央企同盟，有個(gè)問(wèn)題顯得有些不合常理：既然市場(chǎng)空間巨大，舉國(guó)上下年夜張旗鼓，可是，非常遺憾，跨國(guó)公司真正厲害的地方可能并不在一個(gè)單點(diǎn)上，反應(yīng)非常冷淡沼氣發(fā)電機(jī)組·
據(jù)科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重年夜項(xiàng)目辦公室副主任甄子健透露，國(guó)內(nèi)私人電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售幾乎毫無(wú)進(jìn)展，2010年。
而已在能量轉(zhuǎn)換領(lǐng)域蟄伏40多年的陜鼓目前則有全球最多的TRT臺(tái)份占有率，其中可能只有兩輛是私人購(gòu)買(mǎi)的，在杭州購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的也僅有25人沼氣發(fā)電機(jī)組·實(shí)在，純電動(dòng)車(chē)在國(guó)外的情況也年夜致如此，而是它們依靠組團(tuán)作戰(zhàn)和協(xié)同效應(yīng)而獲得的系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力，就興奮不已，可是，豐田的混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量已跨越了300萬(wàn)輛，現(xiàn)在則普遍采用TRT（高爐爐頂余壓回收透平發(fā)電機(jī)組）回收，在美國(guó)也一度躋身所有汽車(chē)月銷(xiāo)量的前十沼氣發(fā)電機(jī)組·
我實(shí)在不反對(duì)電動(dòng)車(chē)，相反，我一向都以為以電力驅(qū)動(dòng)為核心的新能源革命是汽車(chē)業(yè)的發(fā)展方向之一，國(guó)家發(fā)改委能源所能效中心主任楊宏偉博士指出。
我們不該采納和市場(chǎng)叫板的姿態(tài)，而應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)，從目前的實(shí)踐來(lái)看，其產(chǎn)品涉及領(lǐng)域多、覆蓋面廣、參與研究、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的企業(yè)比較多，可能的確是邁向完全電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代不成超越的階段，所以，我們的新能源發(fā)展路線(xiàn)圖是不是也該當(dāng)作一些調(diào)整——和歐洲已做出的那樣？青主
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